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• 每个玩家对自己的座驾都有要求，城乡结合部的改装车绝对是独树一帜的代表，在有限的空间里增加足够多元素的个性贴纸，他们也费尽心思，有“racing”贴纸，唇上又加了两匹马力，而引擎盖“碳纤”只是为满足自己内心深处的的轻量化暗示…当然，如果你认为这样改出很完美，其他玩家也不会意见，但是，你觉得比谁的都要好看的姿态，那就是招人烦了。一辆车改法是否成熟和自己对改装文化的了解多少有关，有人选择碳纤贴纸寻求心理安慰，有人很享受露出纯碳纤的纹理表现，有人读懂碳纤的轻量化作用，最常见的碳纤引擎盖、尾箱盖都与车身统一色调，与lb宽体套件配合，内外散发出强烈气场。是的，我只想引出本文的主角——bmw m3(e92)。

• 远处望去，m3 e92身上那套二十多万的lb宽体套件显得特别低调，而近处又能细细感受兰博基尼的原厂调配漆面的独特艳丽，产生这种错觉的原因，很大部分是因为配套的宽体胶条（密封作用）被车主舍弃，尽管如此，正品lb宽体的出色契合度依然让人惊叹良久，而整体显得低调之余，没有抓到任何“不协调”的把柄。

• 上述的这些都不是重点，而历经大半年时间，几乎跑遍珠三角的实力改装店，拖车费用也花掉将近1万元，这个侧面说明，没有达到玩家心理的完美状态，这辆m3绝对不放到马路上飞驰，所以，你应该知道它的魅力是来自于车主的坚持，而非昂贵的lb performance所为。

• 宽体钣件总能吸引众人的目光，lb performance整个套件的组成共有前下扰流、前后宽体钣件、前后翼子板宽体钣件和大型尾翼，宽体钣件的都是采用铆钉固定，且该钣件前半部都是采圆弧型设计，不过后半部则开始向内收薄，目的是让前后轮部分胎面裸露出来，以营造出超暴力的视觉感受，而这样的线条也是lb performance最擅长的设计，不过，lb的碳纤尾翼并不在改装清单里面。

• 车头部分则是通过碳纤维前下扰流（前唇）来营造线条张力，并且进一步强化扰流效应而提升高速行驶的稳定性。整车在lb performance宽体套件与mse三片式单品改造下，散发出一股不怒而威的气势，也是因为这股气势让人心情荡漾。

• 宽体套件的加入后——要考虑轮圈单品的et值与j数不够，无法让胎圈稍微露出于叶子板外，使得整体气息尚未到位。几经思考，找上了美式制作的mse wheels品牌，终于决定替m3换上一套三片式锻造单品，前后轮胎的规格从原本的前245/30r19后275/30r19，一下子加大到前265/35r19、后305/30r19的规格，轮圈j数更放大到前10.5j、后12j的宽度。

• 值得一提的是，根据lb宽体套件的数据，特别向美国订制的ms 57单品，不须再使用法兰垫片来加宽左右轮距，就连轮圈的烤漆都可依据车主的喜爱自行配色调整，最后，车主决定采用红面漆料加上黑镀铬的凹面，搭配lb performance宽体套件后，营造出浑然天成的气势。

• 或许有人说，前20*10j后20*12j的宽度(配合前265/30r20后305/20r20轮胎)才是符合lb宽体的m3，而为了偶尔代步、上赛道有更好的表现，车主没有盲目加大轮圈的尺寸，至于外观，车主十分享受目前的m3之态。

• e92 m3所搭载的s65b40引擎，基础源自于e60 m5的s85b50 v10引擎，甚至机体内部共享许多零部件，汽缸体同采硅铝合金制作，为了减轻重量，汽缸壁并没配置钢制缸套，而是镀上一层独特的silicium硅晶材质以减低摩擦耗损及兼顾耐用性，再搭配mahle制作的锻造活塞，使引擎本体总重量仅202kg。

• 为达到8400rpm的高转需求与高功率输出，曲轴、活塞、连杆等项目皆采轻量化材质制作，以达到最佳平衡性，配合直接点火系统与bi-vanos可变气门正时，可加快气门启闭时间的反应速度，再加上每缸独立配置的节气门与进气歧管，让它爆发420hp最大马力，平均每公升排气量可供应105hp马力，且3900rpm即拥有40.8kgm最高扭力。这种优异性能，为其加入大型碳纤尾翼也是一种褒奖。

• 虽然比不上新款m3的动力输出表现，不过v8引擎独特的排气声浪与动力行程的绵密性，使得e92 m3拥有极佳的驾驶乐趣。但为了一探这颗v8引擎的极限，有不少国内m3玩家为其升级美国改装大厂vf engineering推出的vf-620机械增压套件，再搭配ecu调校后，将可使e92 m3原本的420hp马力提升到600hp的水平。不过，此时车主依然对原厂四百多匹的峰值马力赞赏有佳，能尽情享有，自然无需升级了。只是升级k&n和kreissieg优化进排气系统。

• 日本kreissieg没有像fujitsubo(喉王)的超长历史。起初kreissieg服务于日本本土以及意大利的一些维修保养业务的修理店，后来在维修厂内成立了一个主攻超跑排气制造与改装的部门，也就是现在我们常常提到的kreissieg（ksg）。kreissieg所生产出的所有排气全部采用同一种制造技术那就是可变阀门技术。阀门开启，高亢的“日本v8风情”绽放无疑。

• jrz全称为jrz suspension engineering，品牌正式成立于1995年，总部设在荷兰，是一家专门制作悬挂系统改装部件的改装厂。jrz的所有产品，从最初的设计到制造均是在自己的工厂总部，由jrz的专业工程师完成。其出品的悬挂部件在一些有名的汽车赛事中，如劳力士24小时耐力赛、精英gt挑战赛、koni挑战赛、印地大奖赛等均能见到，出色的性能把关，使其价格不菲。

• 定制的防滚架被视为落场竞技的身份，的确，车主偶尔下赛道去探究m3的操控极限，或者待日落之时，把它驾驶到郊外山路，远离忙碌而喧哗城市生活，日常更多的时间里是使用一辆十分平凡的代步车上下班，它并不想张扬，只是想让自己的心灵在大自然得到放空。

• 上述的碳纤前引擎盖、后尾箱盖被很好的隐藏起来，打开车门有是一股浓烈的碳纤味，车门的内衬、中控台被碳纤制品团团包围，几乎被掏空内饰和后排座椅…这样的纯粹玩家在国内很少见，而万元级的bride竞技桶椅似乎没有大惊小怪的理由了。

• bride是日本著名的赛车部品生产商，bride桶椅自推出以来，一直都以高支撑力为产品设计理念，虽然这一点是出于对车手保护的设计，但这种偏“硬”的设计难免让大部分车主难以接受。据bride会社社长高濑先生介绍，bride桶椅之所以采用这种比较极端的设计，完全是出于为坐在bride桶椅中下场比赛的车手而考虑的，因为采用这样的设计，座椅就能给车手传递更多的资讯，便于车手理解车辆的运动信息。