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• 对于国内引进的丰田 mark x，很多玩家没看出毛病、没挑出毛病，更没想着要挑出它的毛病，就是这么任性，就是无法抗拒锐志改装带来的魅力。客观而论，岛国友人将最好的直喷引擎留个自己，每每想到这里，玩家除了拍大腿，便是腹内镗缸、移植引擎等等动力性能项目的开展。

• 有鉴于原厂入门引擎动力表现上略显不足，因此市面上也衍生出不少性能改装，除了移植3.5l动力版本加大排气量直接提升马力，增压情结的玩家，市场上不少改装品牌推出专属机械增压套件可选，在有效提升马力同时还可兼顾动力输出线性与舒适性，就改装套件的丰富程度便不难理解锐志的改装潜力。

• 不过话说回来，并非只有移植才称得上改装，这个多元社会，只有按照自己个性化需求将一个工业品变成艺术品，才能让改装变得更有价值。这款锐志(x130)并非大家所见的最能代表锐志改装的高水准案例。所以，还是能挑出不少毛病，每位车主的投入和产出比不尽相同，权衡好这一点，何必急着大喊大叫。

• 在牛人的眼里，摆在橱窗里的cv5是没有意义的，只有找到与它最搭的车型，然后将它穿在脚上才能实现价值。cv5的辐条完美避开大六活塞卡钳的“阻碍”，18z才得以实现制动安全升级的己任，五爪条幅最大限度绽放18z的精彩。

• 果想将“运动”变得名符其实，改装避震必不可少，车主选择了一款tein绞牙避震，这款入门级街道避震拥有很高的性价比，采用前5后7弹簧k值，并有16段阻尼可调，在能满足日常乘坐舒适性的同时，还能在弯道寻找一些操控乐趣。

• 瞄准这款美国vossen cv5系列单品，如果运气不好，也许就是两个月的等货周期。没办法，这已是“国际定律”，如果喜欢，相信付出是值得的。这款cv5黑底亮面、双五辐铸造轮圈的原因使得轮辐间隙的镂空程度强有力的展示brembo卡钳的魅力，同时也为安装大卡钳预留了非常大的空间，制动散热性也得到很好的保障。

• brembo 18z六活塞卡钳套件让制动精准性能够瞬间突显，前大六后小四的设定使得制动力道大幅提升，而重量方面也能有效降低多活塞系统所带来的额外负担，只不过这么大手笔的制动升级后，同样不可忽视225/40r18轮胎是车辆与地面接触的重要关键。