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• 喜欢日式街道跑车的朋友一定还记得，那个曾经在无数人心目中留下深刻印象的wrc长胜将军，也就是这次案例的主角，斯巴鲁翼豹sti。其实说来话长，要讲斯巴鲁翼豹sti的光辉业绩和车系历史估计三天三夜都说不完，就以一个国际性的wrc比赛中，翼豹sti的表现称得上是一部惊险又刺激的好莱坞大片，其魅力之大。

• 一直以来三菱的evo都是翼豹sti最直接的竞争对手，十多年来这样的局面并没有被改变过，但是在第十代翼豹sti出现的时候，视乎发生了一些戏剧性的改变，虽然没有达到街车灵魂代表gt-r那样出色的表现，但发生在他们之间的争斗却从来不曾停息过。

• 金色的双九辐轮毂搭配着翼豹最具代表性的拉力蓝，虽然卡钳上印着“sti”的标志，但实际上这是来自知名品牌brembo公司的制动器。sti前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。

• 打开车门一看，除了数个外挂式仪表外，几乎看不到什么明显的改动之处，或者一定程度上证明了它的内饰足够惹人热爱，找不到很实在的理由一般都会留用原来的内饰部件，三幅式的方向盘被公认为运动设计的典范，而sti上的方向盘同样给驾驶者足够的信心。

• 看上去座舱仍然战斗力十足，光说这些也完全是不够的，前排两张独立的桶形座椅，到现在我都很难将他与momo代工的版本分开，真皮打孔加上反皮裁剪，有了很多极品飞车般的视觉感受，虽没有豪华可调的头枕，但包覆到位的衬托力绝对会让很多坐上来的朋友竖起大拇指。

• 升级碳纤的内饰装饰部件是现阶段非常流行的玩法，但它并不适合大范围的使用，以细节取胜的手法才能达到眼前一亮的效果，从而提升内饰质感。

• 搭载2.5升水平对置四缸引擎也立刻被唤醒，这代翼豹sti拥有300ps/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，涡轮的增压反应相当迅速，几乎在右脚踩下油门的瞬间，即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力，因此除了适合市区行驶之外，在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。

• hks对涡轮引擎专门打造的泄压阀，在业界非常出名。标志性的泄压排气口非常独特，通过调整散热片位置，使泄压气体高速撞击散热片时由于发出不同频率而产生不同泄压声音，深得车主喜爱。助他的turbo车减少涡轮迟滞现象，提升涡轮响应以及保护涡轮本体。

• 车主安装前顶吧的作用是增强发动机舱的钢度，在转弯的时候，由于离心力的作用，内轮被拉伸，外轮被压缩。对转向造成一定的影响。装上了前顶吧，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度。

• sti依然只是属于少数人的运动利器，体现的是一种完全自主的操控乐趣，它不是golf gti，但也许有一天，配备了双离合自动变速器的sti，也能令更多人体会到左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的乐趣。

• 最后身为u2主理人的毛鹏先生想告诉广大车友，其实目前仍然有很多人误解改装，认为改装就是为了赛车，其实并非这样。其实改装有很多是为了日常使用，为车辆改了这些东西，除了能让车辆更好开之外，还能够让车辆变得更加安全，让车辆能够在安全的情况下跑得更快，这才是改车的真谛。