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• 某种程度说，八零后青年与国内改装事业共同起步；某种程度说，很多八零后玩家死忠于na引擎的独特魅力；某种程度说，八零后还是"守旧"的一类群体，他们也有可能对汽车界重新命名的车型还很难改口；某种程度说，文中的g25车型被后来全新命名规则所改变，而某种程度说，g25的叫法也是一种经典。

• 第四代英菲尼迪g车型的市场销量并没有如期想象中的好，尽管有名机加持，但在国内遇到真正的伯乐并非一件容易的事情，但也不是完全没有，于是便在这个小众群体当中诞生了一款很有想法的改装案例，它就是今天主角英菲尼迪g25，其搭载着vq25hr六缸引擎，而非独当一面的日产vq37引擎，但这也不是我们需要关注。

• g25配置的vq25hr六缸引擎，最大功率为218hp，它也有着经济的油耗表现，充满驾驶乐趣的后轮驱动设定，与竞争对手雷克萨斯is250和宝马328i进行对抗。三年前，车主sam对这两大车型对手进行了对比，最后选择g25车型，他顺理成章成为家中第三位拥有英菲尼迪的车主，而且用车时间已达到了三年。

• sam是一位不需强悍动力的务实玩家，g25的动力表现已经令人满意，而且2.5l的排量还能省下不少税金，省下的资金购置心仪的改装部件也是非常明智的选择。不过，貌似sam的想法并非如此，他在第二年时更换了五套轮圈单品才反应一名玩家的改装心态，对于一名绞牙避震的死忠，绝对称得上疯狂了。

• 来自rays旗下g25单品，如今g25单品已获得车主的一份长期合同，得益于轮圈经过高强度和轻量化的处理，与时俱进的条幅设计。一个是英菲尼迪，另一个是rays，各自的官方并没有发布相同案例示范，而这两者的g25能擦出火花，也许这时候大家才渐渐意识sam才是“g25最佳代言人”的说法。

• 广告语都说了：人靠衣装，佛靠金装。那么“车靠贴膜”的说法似乎也变得贴切不少，这款拉丝型的柠檬黄贴膜取代了之前的贝壳白膜，车身泛起的拉丝黄色彩令人难忘，不同的光线影响下，有着不同的色彩呈现，整车的层次感分明，值得称赞，这酸爽儿…

• 被轮圈条幅遮掩的是ap racing的cp9040大六制动系统，cp9040采用锻造形式制作，卡钳重量约为3.7kg，其直接的市场对手是brembo gt系列，而传统的cp9040是“红底白字”，车主sam'将其diy为电镀红，这骚味实在太浓烈，不过它在亮黑的g25单品面前变得闷骚不少。

• 虽然g25车型较为少众，但因为基于日产的fm平台生产，共用的底盘部件非常多，而且改装市场也有不乏优秀的改装部品，同时，sam研究发现，这一代的g25的车架点焊比上一代多16%，整个刚性大幅提升，底盘加强件暂不需考虑，而只是升级border的街道版避震套件，对身上的每一细节都掌握透了，才能对症下药。

• 其实，真实的情景是内藏res racing排气系统，保留与原厂几乎相同的管径设定、但使用了优质304钢材进行制作，并加入了可变阀门机构，当关闭阀门时，中低转速下的保留了很好的扭力，而声浪媲美原厂的宁静，当g25处于中高转的状态下，声线迷人的引擎令人很陶醉。

• sam与g25一起相处3年的时间，作为一辆家用的代步车，sam并没有打算在动力方面瞄上浓厚的笔墨，而是在g25舒适的前提下探究它的舒适性，就此看来，sam做得非常不错。而另一个性化选择，重新更换的拉丝柠檬黄贴膜，电镀处理的制动卡钳本体，就这样，sam带有浓郁改装色彩为自己代言。