【看你超车】五菱宏光mini ev,主打年轻化的老年代步车 -博天堂开户网址
上汽通用五菱俨然汽车圈的流量担当。人民需要什么,五菱就生产什么;摆摊神车一夜刷屏;开五菱进藏千里救援……这家偏安柳州的车企,一次一次传播正能量,获赞无数。
最近还有一款小车让五菱的热度不减,它就是宏光mini ev。
5月7日开启盲定,24小时内订单突破1000辆;截止5月28日正式预售,订单突破6000辆;6月5日,订单11850辆;6月底,订单达到20000辆,7月15日,订单量逼近30000辆,并在全国范围内开启交付;截止8月12日,销量超过15000辆,订单突破50000辆。
官方给出的一串串数字,似乎给身处车市寒冬的国内新能源市场,添了一把燃烧正旺的柴火,似乎也让被特斯拉model 3无情碾压的中国品牌们,找到了一丝丝慰藉。
一款压缩到“极致”的入门产品
a00级产品在新能源车市场举足轻重,比如最热门的奇瑞小蚂蚁、欧拉r1(新款名为黑猫),它们虽然只有不到3米5的车身,不到6万元的起售价,却真正做到像遍布全国各地的蚂蚁/黑猫一样,分布在从超1线大城市到8线小县城之中。
上汽通用五菱也推出了同级竞品宝骏e100(4.98万元起售)、e200(5.48万元起售),在柳州大获成功之后,全面推向全国。
下一步,官方想着要把入门电动车这件事情做到极致,假如搞一台把价格压低到3万元以内真正的“人民代步车”,会怎样?会不会像曾经的“秋名山神车”五菱宏光一样红遍神州大地?
因此,“宏光”名字应该得以保留,“宏光mini ev”应运而生。
确实是做到了“极致”,轻松款、自在款、悦享款官方指导价只有2.88、3.28、3.88万元,绝对是你能买到的最便宜的乘用车。
只要三万块就能买到标配自动挡、有售后保障、能上绿牌、能上高速,能够遮风挡雨的电动汽车,确实很有诱惑力,尤其对于那些身处限购城市,一块铁皮难求的“沪漂”“深漂”更是如此。
但是,受限于成本,官方也把这台车子压缩到了极限,车身只有2.917米,轴距只有1.94米,全系无气囊、低配版无空调,12寸小轮毂,电机功率20kw,0-50km/h加速需要8秒多,电池包容量9.3/13.9kwh,nedc续航只有120km/170km。
销量成谜
8月12日,上汽通用五菱在上海黄浦江畔举办的庆功趴体上宣布,宏观mini ev自7月24日上市以来,20天销售突破1.5万辆,累计订单达到5万台。
宏光mini ev这是要碾压特斯拉model 3的节奏,兴奋的我赶紧去百度指数瞧瞧它的热度,瞧完以后心就凉了半截。
百度指数告诉我,宏光mini ev似乎并未赶上model 3的步伐,反而长期处于被奇瑞小蚂蚁和model 3吊打的状态。
庆功活动的广告牌上,官方打出了“20天销量突破15000辆!小型新能源全球最快纪录”的宣传标语,上汽通用五菱官方在8月4日,也官宣了宏光mini ev的7月份销量为7348辆,但是,我们从乘联会刚刚曝光的7月份新能源车型销量排行榜单上,却看不到宏光mini ev的影子。
或许是因为上汽通用五菱还没来得及上报销量数据?或许是因为官方将宏观mini ev的销量包含在了mpv五菱宏光里?以上两种可能性似乎都解释不通。
主打年轻化的老年代步车?
活动现场,官方宣称宏光mini ev 80%订单来自上海,这一点同样让人感到迷惑,因为百度指数的人群画像显示,贡献宏光mini ev搜索前6的地区,分别是山东、河南、广东、江苏、浙江和河北,上海甚至没有出现在排行榜的top10。
众所周知,山东、河北是低速电动车的产销大省,这样的搜索结果就不得不让人怀疑宏光mini ev与低速电动车的受众群体高度重叠。
可是,上汽通用五菱的营销部门并不认为宏光mini ev是一台给老年人打造的代步车,相反,认为它的受众应该是90后、00后的年轻一代。
官方特意搞了一场“宏光-mini day-大人们的小乐园”潮流趴体,与潮流时尚电商平台yoho!(有货)达成年轻化战略合作,达到圈粉的目的。
还找来了数据做支撑,发布了一份《城市青年代步出行白皮书》:“年轻人是宏光mini ev的主力人群,90%的车主每天出行半径在30公里以内,85%车主单次行驶时间不超半小时,每天8点、11点、17点为使用高峰期。”
但是,在我看来这份白皮书的漏洞比较大。
首先,在上海、北京工作的小伙伴都知道,“单次行驶时间不超过半小时”根本不太可能,2019年“极光大数据”给出的数据显示,上海市平均通勤时间为54分钟,远远大于半小时,这就与官方提到的“80%订单来自上海”相矛盾。
至于官方提到的“8点、11点、17点为使用高峰期”压根就是废话,因为全国各地上下班的时间大致都一样。
其次,“年轻人是宏光mini ev的主力人群”也存在一定的争议。从百度指数来看,搜索mini ev的最大人群是30-39岁群体,大约占到50%,20-29岁全体占比明显低于40%。
所以,我觉得可以这样理解,不排除宏光mini ev有着大量的90后、00后受众的可能性,但这部分人不会是受众主体,主体应该是80后、70后以及那些不懂上网与老年代步车高度重叠的受众。
主打低速电动车市场,并不是丢人的事情,也没必要支支吾吾。目前低速代步车处于法律真空地带,需要上牌的宏光mini ev需要考驾照、上牌、买保险才能上路,拿安全性更好、性价比更高的宏光mini ev替代低速电动车市场,无疑起到了规范老年代步车市场的作用。
但主打低速电动车所处的低端市场,势必给寻求品牌向上升级的上汽通用五菱带来负面影响,这是它所不能忍受的。
想说爱你不容易的平民车
早在5月份,宏光mini ev就开启了盲订,毕竟有五菱品牌背书,很多车主第一时间订车,接下来便进入焦急的等待事件中。
一名网名为“ajknt7whfpz”的车主称宏光mini害我等了2个月,中间时间真是一把辛酸泪一把泪。车主称跟家里人商量之后,果断在附近经销商交199订金,谁知道这一等就是千山万水的艰难。天天打电话问什么时候车子到,一个月后说是有试驾车子到,我们马上去试驾,可是问啥时候能提车,店里也给不给时间。
网络上车主们关于“大家订车后多久提的车”的最新回复中,很多人表示一个半月、10天、7天不等,也就是说,在宏光mini ev正式上市之后,上汽通用五菱仍然没有解决交付难的问题。
关于宏光mini ev低配没空调、没安全气囊、塑料感满满、异味大、电机噪音非常大、提速太慢、掉头会飘的车主吐槽也非常多。需要特意指出的是,宏光mini ev仅限于220v交流充电(家庭充电),不支持快充,也就无法实现走到哪儿充到哪儿的便利性。
很难想象,会是怎样的一群年轻人,他们竟然愿意选择这样一台车?
有人说,毕竟是一台售价3万元的车子,强行拿它去跟30万元的model 3做比较那就是耍流氓。
好吧,如果说以上缺点都受限于成本尚可忍受的话,那么,车主反馈的品控问题是不是就非常不应该了?比如宏光mini高速行驶中显示屏失灵、换挡旋钮失灵、充电故障等等。做不出精致感,把不住品控关,只会进一步拉低五菱的品牌形象。
“人民需要什么,五菱就造什么”,人民真正需要的代步车是什么样子?至少应该是安全的、省心的、便捷的,一味追求低价或许能够在短期内占领一部分老年代步车的市场,但想要再造五菱宏光曾经的销量神话,恐怕很难。